項目概況
關中環線（省道S107）全長480 km，2004年開工建設，2008年底全線貫通。該項目的建設對于關中城市群的形成和發展，對促進沿線經濟發展和旅游資源的開發具有極其重要的意義。關中環線（S107）就峪河大橋至馬岔河中橋（K178+000-K1798+700）段為瀝青混凝土路面，2015年做過路面預防養護，目前已出現不同程度的病害，主要有橫向裂縫、縱向裂縫和塊狀裂縫。橫向裂縫間隔分布，縱向裂縫、塊狀裂縫偶有分布。這些路面病害都不同程度影響到路面行車安全性、舒適性和整體服務水平。因此，西安市交通局決定由西安市公路工程管理處和西安公路研究院聯合進行舊路泡沫瀝青就地冷再生試驗段施工，對該段公路進行路面病害處治。
設計方案
為了利用舊材料，節約環保，施工方中鐵七局集團第二工程有限公司決定對基層進行泡沫瀝青就地冷再生。再生維修方案及維修后的路面結構如下圖示意。
根據各項路用性能試驗結果，經實驗室檢測進行配合比設計，具體設計結果如下表所示。
施工過程
為確保試驗段施工效果，以及后期施工應用，陜西格潤盛泰環?？萍脊こ逃邢薰就度肓擞筛咝阅芫偷乩湓偕鷻CW 380 CR，福格勒攤鋪機，悍馬雙鋼輪壓路機、悍馬膠輪壓路機以及水泥撒布車、水車、瀝青罐車組成的冷再生車隊。
施工前，提前調試好W 380 CR的各項參數，如瀝青用量、含水量、再生深度、行進速度等控制指標，粉料撒布車按照設計的水泥含量均勻撒布在待再生路面上。
施工過程中，W 380 CR冷再生機精確按照設計標高控制再生深度，設備前端推動瀝青罐車前進，設備后端將拌合好的成品再生料通過輸送帶輸送至福格勒超級1880-3 L攤鋪機的料斗中。
攤鋪機將再生料均勻地攤鋪在原路面上，壓路機緊跟攤鋪機進行碾壓，實現對原道路瀝青面層材料的全部就地冷再生，施工完畢后即可開放交通。
悍馬HD O138V雙鋼輪壓路機及GRW 280 膠輪壓路機對泡沫瀝青再生材料進行壓實
試驗段現場檢測結果
施工結束后形成的泡沫瀝青再生層，經試驗段現場檢測結果，包括瀝青發泡效果、含水量、瀝青用量、水泥用量、壓實度、再生層厚度、混合料均勻性等各項指標均完全滿足設計規定值。由于泡沫瀝青冷再生技術在西安市國省干線維修中尚處于推廣階段，通過此次試驗段將進一步使施工體系化、標準化和規范化，為后續大面積推廣應用提供重要參考。
致密平整的泡沫瀝青冷再生層
泡沫瀝青就地冷再生技術優勢
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減少資源浪費：可以循環利用舊有瀝青面層混合料和半剛性基層材料
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有效消除反射裂縫：泡沫瀝青混合料增加粒料剪切強度，降低水敏感性，且具有柔性性質和良好的抗疲勞特性
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具有很好的耐久性：具有良好級配的泡沫瀝青混合料，其強度和耐疲勞等路用性質與粗粒式瀝青混凝土相當
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有更好的高溫穩定性：泡沫瀝青再生混合料特殊的結構形式（瀝青的不連續分散）決定了材料的溫度敏感性低
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大大減少對交通的影響：泡沫瀝青混合料拌好以后可以立即壓實，壓實結束即可開放輕交通，施工工期大大縮短
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節約成本和能耗：與傳統銑刨罩面維修方法相比，可節約 25% 左右的成本，節省加熱能源 60% 以上，減少二氧化碳排放量 80% 以上
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再生混合料很好地平衡剛柔度，克服現有半剛性基層的缺陷，延緩路面的破損時間，逐步實現路面結構多樣性
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結構的完整性：冷再生成型厚度與瀝青路面相比明顯要厚，均勻的結構層經過重型壓實機械充分壓實后形成連續結構界面
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該技術節約大量資源和資金，還有利于和諧交通建設，促進交通事業的可持續發展，具有非常高的應用價值